Mit dem finalen Tunneldurchschlag auf Gleis 1 erreicht der Ausbau der Wiener U-Bahn-Linie U2 einen entscheidenden Meilenstein. Das Großprojekt U2xU5 zählt zu den komplexesten innerstädtischen Infrastrukturvorhaben Europas und gilt als zentrales Element für die klimafreundliche Mobilitätswende in Wien. Nach Jahren intensiver Bauarbeit ist der maschinelle Tunnelvortrieb nun auf beiden Streckengleisen abgeschlossen.
Tunnelvortrieb erfolgreich abgeschlossen
Die Arbeitsgemeinschaft aus Porr und Strabag erhielt Ende 2020 den Zuschlag für die erste Baustufe des Projekts der Wiener Linien. Der Auftrag umfasst neben den Streckentunneln auch vier neue U2-Stationen samt Notausstiegen.
Nach dem Baustart 2021 begann die Tunnelvortriebsmaschine „Debohra“ im Herbst 2024 mit dem Vortrieb. Im Juli 2025 wurde mit dem ersten Durchschlag auf Gleis 2 beim Notausstieg Augustinplatz Halbzeit erreicht. Nun folgte – fast exakt ein Jahr später – der finale Durchschlag auf Gleis 1. Damit ist die rund zwei Kilometer lange Tunnelstrecke zwischen Matzleinsdorfer Platz und Augustinplatz vollständig hergestellt.
Insgesamt wurden auf sechs Vortriebsabschnitten rund 2.850 Betonfertigteilringe mit etwa 17.000 Tübbingen verbaut. Die beiden Tunnelröhren verbinden künftig die neuen Stationen Matzleinsdorfer Platz, Reinprechtsdorfer Straße, Pilgramgasse und Neubaugasse.
Technische Präzision im innerstädtischen Raum
Der innerstädtische Tunnelbau stellte hohe Anforderungen an Planung und Ausführung. Die Vortriebsarbeiten erfolgten nahezu vollständig unterirdisch im Wiener Tegel, einem anspruchsvollen Baugrund. Die Tunnelvortriebsmaschine arbeitete dabei kontinuierlich unter dicht bebautem Gebiet.
Porr-CEO Karl-Heinz Strauss betont die Bedeutung des Projekts: „Der U2-Ausbau wird einen wesentlichen Beitrag zu einer nachhaltigen Verkehrsentwicklung leisten und das öffentliche Verkehrsangebot für hunderttausende Menschen verbessern. Mit dem finalen Durchschlag ist ein wichtiges Etappenziel erreicht.“ Besonders hebt er die sichere Umsetzung hervor: „Für diese gemeinsame Leistung danke ich allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern, unserem ARGE-Partner und den Wiener Linien sehr herzlich.“
Auch Gerhard Urschitz unterstreicht die technische Leistung: „Dieser Erfolg beruht auf technischer Spitzenleistung, präziser Planung und dem außerordentlichen Engagement aller Projektbeteiligten.“
TVM „Debohra“ im Einsatz unter Wien
Die Tunnelvortriebsmaschine „Debohra“ wurde vom Spezialisten Herrenknecht entwickelt und speziell für die geologischen Bedingungen in Wien konzipiert. Mit einer Länge von 127 Metern, einem Gewicht von rund 1.300 Tonnen und etwa 27.000 Einzelteilen zählt sie zu den leistungsfähigsten Maschinen ihrer Klasse.
Anfang 2024 wurde die Maschine in Einzelteilen nach Wien transportiert und am Matzleinsdorfer Platz montiert. Während des Vortriebs wurde das Ausbruchmaterial zentral abgeführt. Dadurch konnten rund 20.000 Lkw-Fahrten eingespart und etwa 75 Tonnen CO₂ vermieden werden – ein wesentlicher Beitrag zur Reduktion der Baustellenemissionen im urbanen Raum.
Nach Abschluss beider Tunnelröhren beginnt nun die Demontage der Maschine. Anschließend wird „Debohra“ zum Hersteller zurückgeführt, überholt und für weitere Projekte vorbereitet.
Nächste Schritte im U2-Ausbau
Mit dem abgeschlossenen Tunnelvortrieb ist ein zentraler Bauabschnitt beendet. In den kommenden Projektphasen folgen der Innenausbau der Tunnel, die technische Ausrüstung sowie die Fertigstellung der Stationen.
Der Ausbau der U2 stellt einen wesentlichen Bestandteil der langfristigen Verkehrsstrategie Wiens dar. Ziel ist es, die Kapazität des öffentlichen Verkehrs deutlich zu erhöhen und gleichzeitig die CO₂-Emissionen im urbanen Verkehr nachhaltig zu reduzieren.
