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Prangl übernahm die Einbringung zweier Notstromaggregate in ein hochverfügbares Rechenzentrum in Wien. Mit einem 400-Tonnen-Raupenkran wurden die bis zu 35,9 Tonnen schweren Bauteile bei 82 Metern Ausladung präzise über das Dach eingehoben.
Die Gottleubatalbrücke bei Pirna kombiniert eine filigrane Brückenkonstruktion mit einer technisch anspruchsvollen Bauweise in bis zu 70 m Höhe. Der semi-integrale Stahlverbundbau, innovative Schalungs- und Verlegesysteme sowie modulare Lösungen ermöglichen eine sichere und effiziente Umsetzung des Großprojekts.
Im Baulos „Sillschlucht-Pfons“ des Brenner Basistunnels sind die Vortriebsarbeiten der Haupttunnel abgeschlossen. Mit dem erfolgreichen Abschluss der TBM-Vortriebe „Ida“ und „Lilia“ wurde ein bedeutender Meilenstein erreicht. Rund 90 % der Vortriebsarbeiten des gesamten BBT sind nun fertiggestellt.
Omya zählt zu den ersten Unternehmen, die die neue Koralmbahn für nachhaltige Bahntransporte nutzen. Der mineralische Rohstoffspezialist setzt damit ein klares Zeichen für klimafreundliche Logistik. Die neue Strecke zwischen Kärnten und der Steiermark verkürzt Wege und spart CO₂ und unterstreicht damit die Bedeutung der Bahn als Rückgrat einer CO₂-armen Wirtschaft in Österreich.
Nach 29 Tagen intensiver Bauzeit nehmen die ÖBB die Arlbergstrecke zwischen Ötztal und Bludenz wieder in Betrieb. Neben umfassenden Gleiserneuerungen entstand eine neue Lawinenschutzgalerie im Löcherwald. Zudem wurden Tunnel überprüft und ein modernes Monitoringsystem installiert.
Nach 27 Jahren Bauzeit erreicht die Koralmbahn eine Punktlandung bei den Investitionskosten: 5,9 Milliarden Euro statt Kostensteigerung. Das ÖBB-Großprojekt zeigt, wie vorausschauendes Projektmanagement, Risikobewertung und Innovation ein Megaprojekt auf Kurs halten – trotz Pandemie und globaler Herausforderungen.
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